行业重磅！欧盟汽车循环经济新规 (EU) 2026/1738 正式发布，整车与零部件企业如何应对？

01 为什么要出台这项新规？

欧洲“绿色协议”与循环经济行动计划的目标十分明确：提高资源利用率、减少废弃物。

汽车行业作为钢铁、铝材、塑料及关键原材料的消耗大户，每年在欧洲有数百万辆报废车辆（ELV），其中大量有价值的材料未能得到高效回收利用。

为此，欧盟决定直接整合并替代原有的《报废车辆指令》（ELV Directive）和《车辆可回收性指令》，发布了在所有成员国直接适用的统一新规，旨在从源头重塑汽车全生命周期的资源循环。

02 核心变化一览

1️⃣ 必须“为回收而设计”（Design for Recycling）

车企在研发阶段就必须考虑零部件和材料的拆解、复用、再制造与回收便捷性。

重用与回收率（Reusability & Recyclability）： 保持在至少 85%。

重用与恢复率（Reusability & Recoverability）： 按车身质量计算保持在至少 95%。

新趋势： 欧盟将更新计算方法，使其更符合真实的工业回收效率。

2️⃣ 强制使用“消费后再生塑料”

新规最具杀伤力的条款之一：新车必须含有固定比例的消费后再生塑料（Post-Consumer Recycled Plastics），且其中一部分必须直接来自报废汽车（ELV）回收的塑料，以倒逼高品质再生塑料市场发展。

3️⃣ 钢铁与铝材的再利用即将设限

欧盟委员会正在开展进一步研究，未来几年内将针对车用钢铁和铝材出台具体的最低再生料使用比例标准。

4️⃣ 强化报废车辆（ELV）合规与溯源

统一报废认定标准： 全欧盟统一判定车辆何时“正式报废”，打击非法出口。

规范拆解流程： 加强报废车回收网络建设，规定特定部件在破碎（Shredding）前必须强制拆卸。

全流程追溯： 强化回收和拆解过程的数据记录与透明度。

5️⃣ 扩展生产者责任（EPR）范围

车企（OEM）将承担更多车辆报废后的收集与处理费用，且 EPR 机制将拓展至更多车型（不限于乘用车），不再让地方政府或处理厂独自承担环保成本。

03 哪些车型和企业会被影响？

不仅限于传统的乘用车（M1）和轻型商用车（N1），新规还将部分覆盖：

🛵 摩托车及 L 类轻型车

🚚 卡车与重型商用车

🚌 客车及公交车

🚛 挂车

04 对汽车产业链意味着什么？

对于整车厂（OEM）与供应链供应商： 产品合规将不仅看“有害物质（如 REACH/RoHS）”，“循环经济指标”将直接纳入型式认证（Type-Approval）流程。材料数据管理（如 IMDS 系统）、供应链透明度以及绿色设计将成为不可或缺的硬指标。

对于拆解与回收企业： 随着高品质二次原料需求的激增，先进的 sorting（分选）、拆解和再循环技术将迎来巨大的市场红利与投资机遇。

💡 结语与应对建议

从设计研发、材料选型到供应链溯源，欧盟汽车合规的大幕已经拉开。对于有出海欧洲业务或供应链配套需求的企业而言，2028年9月的过渡期转瞬即至，提前布局绿色设计与再生材料合规体系，将是赢得未来竞争的关键！

数据与信息来源：imds-professional 相关解读