IMDS是什么

客户突然要求填 IMDS？先把这 5 个问题搞明白

收到客户邮件，附件一份《IMDS 提交要求》，末尾一句：「请在规定时间内提交。」 你打开 www.mdsystem.com，发现要注册、要填数据，还有一堆看不懂的字段。 别急。这篇先把「IMDS 是什么、为什么填、填什么、谁付钱」讲清楚，后面的操作步骤才有落脚点。

一、IMDS 是什么：一份长在系统里的材料成分表

IMDS 的全称是 International Material Data System，中文叫国际材料数据系统。

它不是某个客户自己做的内部表格，而是汽车行业共用的一套在线系统，官网是 www.mdsystem.com。

这套系统由奥迪、宝马、戴姆勒-克莱斯勒、福特、通用、保时捷、大众、沃尔沃等汽车制造商与 EDS 公司于 1998 年签约共同开发，2000 年 6 月正式上线。换句话说，它是主机厂们自己坐下来商量出来的行业基础设施。

说到底，它要做的事就一件：把整车全供应链的材料数据收集起来，用来管控禁限用物质、核算可回收利用率，支撑法规合规。

💡 有个细节容易被忽略：供应商免费使用，使用系统的主机厂需要付费。

所以客户要求你注册 IMDS 时，你不需要为账号掏钱；你真正要付出的是「把材料成分弄清楚」的工作量。

二、主机厂为什么催得紧：ELV 这根指挥棒

想理解客户为什么催得这么紧，得先看欧盟那条法规。

ELV = End-of-Life Vehicles，中文一般叫报废汽车指令。欧盟于 2000 年颁布，主要为了解决报废汽车带来的环境问题，核心动作是限制铅、汞、镉、六价铬四种重金属的使用（指令附件中豁免的情形除外）。

这条指令给整车厂压了几项硬指标：

• 禁用铅、汞、镉、六价铬，并发布车辆拆解信息；
• 免费回收报废汽车；
• **到 2006 年 1 月 1 日，所有报废车辆每年的回收和再生至少达到每辆车平均重量的 85%**；
• **到 2015 年 1 月 1 日，应至少达到 95%**；
• 新车车辆型式认证要求：92% 再使用/回收利用，82% 再使用/再利用。

除此之外，指令还要求新车在设计生产阶段就考虑便于拆解、再利用与回收，增加可回收材料的使用，并采用便于识别可回收/可再生项目的组件和材料的编码标准。

🚗 这些指标不是主机厂自己能算出来的——一辆车上有大量零件，每种材料的成分都掌握在各级供应商手里。于是压力沿着供应链一层层往下传，结果变成了你邮箱里那封「请提交 IMDS」的邮件。

flowchart TD
  A[欧盟ELV指令] --> B[主机厂合规责任]
  B --> C[向供应商提出材料数据要求]
  C --> D[材料供应商提供成分数据]
  D --> E[零部件供应商汇总填报]
  E --> F[提交IMDS给主机厂]

📌 配图建议：把上面这张图画成横向的资料流向示意——左侧放欧盟 ELV 指令的图标，中间是一条从「材料供应商」经「零部件供应商」到「主机厂」的箭头链，右侧画一台整车轮廓，标注「整车材料数据汇总」。

三、IMDS 里到底填什么：四个层级、一棵树

打开一条 MDS（材料数据表），你会看到它不是一张平坦的 Excel，而是按分层父子关系建立的树状结构。每一个分支点叫一个节点：上面的是父节点，直接挂在它下面的是子节点。

树上主要有四种对象。

部件（组件）：成品零件，有固定的形状、尺寸、体积、重量。它可以是一个单独的零件，也可以是完整装配体，或是装配体里的子零件。注意——层级结构中处于顶层的最终产品本身也是组件。

新手常有一个误解：以为系统会用不同图标区分组件和子组件。实际上IMDS 不用符号区分两者，都用红色方块，区别只在结构里的位置。

半成部件（半组件）：半成品，还需要进一步加工，比如切割、冲压、成型。判断标准很直接——形状、尺寸、体积、重量其中任意一项不固定，就是半组件。钢卷、管材、皮革、镀层钢都是典型例子。

半组件有四条关键规则：

1. 没有固定重量；
2. 用「用量重量类型」表示，即 kg/m、kg/m²、kg/m³；
3. 结构上至少包含一个材料或另一个半组件；
4. 按「成品状态」报告——不含废料、边角料、包装材料、衬垫，只声明最终产品中保留的部分。

材料：材料的化学组成，一般由基本物质构成。

基本物质：可以是化学元素（如铁、铜），也可以是化合物（如氧化锌），按 CAS 编号或功能定义。

四、不填会怎样？一张速查表

先说结论：不填，订单和项目都可能卡住。

IMDS 数据是客户做整车材料数据汇总、核算回收利用率的基础。你这边数据不提交，客户的汇总就缺一块，项目节点就过不去。它不是「事后补个文件」的小事，而是卡在开发流程里的前置条件。

📌 所以收到要求时，稳妥的动作是：先确认客户要求的提交时点、件号清单和填报规范，再动手注册账号。

五、新手容易走错的两步：别急着「自己建材料」

再给两条实务建议。

一是材料数据不一定要自己建。 创建材料数据有三条路径：① 使用 IMDS 协会发布的材料数据，这也是主机厂普遍青睐的方式；② 使用供应商提交的数据；③ 自己创建材料数据。

二是如果你不是材料供应商，尽量不要创建材料数据页。 因为一旦你创建了材料数据页，法律上你将被视为该数据有效性的责任人。

如果确实需要自己创建材料 MDS，动手前先准备好这几件事：

• 明确材料至少 90% 以上的物质成分；
• 确定材料分类；
• 确认材料供应商；
• 确认材料标准；
• 确认客户的标准与特殊要求。

还有一条系统限制要记住：材料只能通过「引用」的方式添加，其他选项是灰色禁用的。

把这几个入门问题理清楚，再去看注册、填报、提交的具体步骤，你会发现每一步都知道自己在做什么。

关于上海浦巍

上海浦巍企业管理咨询有限公司成立于 2015 年，是中国早期从事汽车材料系统（IMDS/CAMDS）咨询的公司之一。

公司主营 IMDS、CAMDS 填报代理与咨询、培训及材料数据审核，同时提供 PPAP 文件代理服务。目前已为 1,000 多家零部件企业提供专业咨询服务，超过 2,000 人参加过浦巍的 IMDS & CAMDS 课堂培训。培训体系含 IMDS 初级、IMDS 中级与 CAMDS 初级。

服务客户覆盖整车厂与各级零部件企业。有具体填报问题，欢迎在评论区交流。

本文内容基于公开资料与实务经验整理，仅供参考；标准与法规以官方最新发布版本为准。

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